【建設事業の推進】淀川左岸線(2期)阪神高速2号淀川左岸線（島屋～海老江ジャンクション）の開通について

• 事業概要
• 整備効果
• 進捗状況
• 広報資料

• １．開通日時
• ２．今回開通区間
• ３．料金
• ４．整備効果
• ５．新技術

阪神高速2号淀川左岸線（島屋～海老江ジャンクション）の開通について
～３号神戸線と５号湾岸線がつながり、ますます便利になります。

　阪神高速道路株式会社が整備を進めてきました阪神高速２号淀川左岸線のうち、大阪市此花区島屋から同区高見の４．３ｋｍが平成２５年５月２５日（土）１８時に開通しました。

　今回の開通で、「大阪都市再生環状道路」（約６０ｋｍ）の一翼を担う淀川左岸線の１期区間が完成し、３号神戸線と５号湾岸線が直接つながり、阪神高速道路のご利用がより一層便利になりました。

１．開通日時

平成２５年５月２５日（土）１８時

２．今回開通区間

島屋（大阪府大阪市此花区島屋二丁目）～
海老江ジャンクション（大阪府大阪市此花区高見一丁目）

位置図

平面図

今回開通区間の概要

• 工事着手 ： 昭和６２年度
• 開通延長 ： ４．３ｋｍ
  （正蓮寺川トンネル延長 ３．６ｋｍ）
• 設計速度 ： （本線部）６０ｋｍ/ｈ （出入口・ジャンクション）４０ｋｍ/ｈ
• 車 線 数 ： （本線部）４車線（上下線 各２車線）
  （出入口・ジャンクション）１車線
• 出入口・ジャンクション及び接続道路 ：

開通区間の概要図

３．料金

　今回の開通区間の料金は、現行の対距離制が適用されます

　ＥＴＣでご利用の場合は利用距離に応じて普通車５００～９００円、大型車１,０００～１,８００円となります。
現金でご利用の場合は普通車９００円、大型車１,８００円となります。

• 開通により波除出入口（１６号大阪港線）と中之島西出入口（３号神戸線）の間で実施している乗り継ぎは終了となりました。
• ＥＴＣに加え、現金でご利用のお客さま向けに自動収受機を導入しています。

ＥＴＣご利用のお客さまが概ね９割に達したことを踏まえ、料金収受業務の効率化を図る観点から、淀川左岸舞洲、正蓮寺川及び大開料金所に自動収受機を導入します。自動収受機とは、通行料金の支払手段に応じて音声及び画面表示にて通行料金を案内し、現金またはＥＴＣカードでの支払いが可能な料金精算機です。

※大型車等の環境ロードプライシングの適用について

　現在５号湾岸線や２号淀川左岸線で実施中の「環境ロードプライシング」割引（ＥＴＣご利用の大型車や普通貨物車等対象）につきましては、今回の開通により大開出入口まで適用区間が拡がります。ただし、３号神戸線と２号淀川左岸線とを連続利用された場合には、割引対象外となりますのでご注意下さい。
（対象となる車種等、割引適用には条件があります。詳しくは弊社「環境ロードプライシング」ホームページをご覧下さい）

４．整備効果

新たな道路ネットワーク「大阪都市再生環状道路」の一翼を担います

• ３号神戸線と５号湾岸線を直結するルートが形成されることにより、大阪都心北部からの通過交通が分散され、都心部の慢性的な交通混雑が緩和されます。
• 大阪ベイエリアと都心部を結ぶ東西の交通軸が強化され、物流の効率化が図られます。

　大阪の阪神高速道路ネットワークは、１号環状線を中心に神戸線、守口線、堺線などが放射状に延び、それらの路線を行き来するには一旦１号環状線に入らなければなりません。こうした大阪中心部に用事のない、いわゆる通過交通が慢性的な渋滞を引き起こしています。この問題を解決するため、平成１３年に「都市再生プロジェクト」が策定され、大阪都市再生環状道路の整備が決定しました。

　大阪都市再生環状道路を構成する淀川左岸線や大和川線が完成すると、新たな道路ネットワークが形成され都心部の通過交通が分散されます。それによって都心部の慢性的な交通混雑が緩和されます。

高速道路の所要時間は、過去の統計上の平日最大所要時間から算出した往復経路の平均値
一般街路の所要時間は、平成22年道路交通センサスから算出した往復経路の平均値

５．新技術

新技術を積極的に取り入れ、安全・安心・快適な道路づくりを行っています

【インバータ制御ジェットファン】
～使用電力量削減・火災時風速ゼロ化制御～

　大規模な換気設備を必要とする長大道路トンネルでのインバータ制御ジェットファンの全面採用（３４台）は、国内初めてのことです。これにより、従来よりきめ細かく風量をコントロールし消費電力を削減します。
　ジェットファンは換気所の排風機とともに、トンネル出口から空気が漏れ出すことを防ぎ、出口周辺の環境悪化を防ぎます。また、万が一渋滞時に火災が発生した時には、お客さまが煙にまかれないよう、できる限り火災付近に煙を留めるようコントロールします。

【鋼管集成橋脚】
～損傷をコントロールし耐震性を向上～

　海老江ジャンクションでは、４本の鋼管を４段の横つなぎ材で一体化した世界初の鋼管集成橋脚を採用しました。大規模地震発生時には最初に横つなぎ材が損傷して地震エネルギーを吸収し、耐震性を向上させるとともに、横つなぎ材の交換だけで早期復旧できます。また、損傷は横つなぎ材のみですので地震直後も通行可能です。さらに建設時のコスト縮減と工期短縮も実現することが出来ました。

【トンネル内ＬＥＤ照明】
～使用電力量・CO2排出量削減～

　道路照明には、省エネルギーで寿命が長く、落下物や障害物もくっきり見える白色ＬＥＤ(Light Emitting Diode)を全面採用しました。

【ポーラスコンクリート舗装】
～急勾配・急カーブでの安全対策～

　東行き・西行きともに正蓮寺川トンネル入口付近は下り坂が続いており、その後急カーブとなります。そのため雨天時の交通安全対策として、路面の滞水によるスリップを防ぐために、トンネル入口から最初のカーブ区間に排水性が良いポーラスコンクリート舗装を採用しました。大型車が多い重交通路線で、10,000ｍ２を超える大規模な施工は我が国初めてのことです。

【速度抑制効果を期待したトンネル壁面デザイン】
～カーブ手前で減速を促す安全対策～

　ポーラスコンクリートに加え、島屋側カーブ手前の直線区間の壁面に、速度抑制効果を期待したトンネル壁面デザインを施しました。
　トンネル壁面は、視認性や走行の快適性・安全性を高めるため、トンネル内を明るくする白色に塗装します。トンネル内に施した一連の模様の間隔を調整することにより、心理的に運転者に速度抑制を促すものです。