担当の佐藤です！よろしくお願いします！

阪神高速って交通量が多いし、車線変更するクルマが錯綜したり、分合流が連続したり・・・複雑な道路だなって思うんです。

複雑ゆえに、高速に入りたくなかったのに誤って高速に「誤進入」してしまったり、間違った出口で出てしまう「誤退出」なども多く、もっとお客さまにわかりやすく、安心して、快適に走行してもらえないかと考えたのが・・・

ああ～、私が言いたかったのに～！

改めて課題をまとめますと・・・

このような課題を少しでも改善して、もっと快適に阪神高速を使ってもらいたい！との思いで始まったのが・・・

だーかーらー！私に言わせてくださいよ！
で、具体的な対象箇所が下記になります。

これだけではイメージしにくいですよね。
カラー舗装、注意喚起看板の設置などのハード対策
前回記事vol14で紹介した「達人と学ぶ・・・」などの情報発信といったソフト対策を組み合わせて対策を展開します。
この後、それぞれ具体的に説明しますね。

まずは、事故多発地点に対する対策です。

焦らないでください。
対策をする前に、事故がどこで多発しているのか？
その原因は何なのか？
これらをデータから導き出してから対策を検討します。

その通りです。
具体的には以下の枠組みで進めています。

事故多発地点抽出の結果、このようになりました。

はい。
そして各地点の事故要因を分析して、導き出された事故削減に効果的なハード対策を実施します。

例えば、カーブ区間で発生するスリップ事故の多くは速度超過が事故原因です。
この事故に対する抜本的な対策としては、カーブ進入前に速度を落としていただくことになるのでカーブ手前での速度抑制対策や速度の注意喚起が対策になります。
これらをハード対策として実施します。

そしてさらに、
どこでどのような注意をすれば安全に走行できるかを知っていただくために、事故多発区間やその場所の事故原因を情報発信するようなソフト対策を展開します。
ここは不十分なところがあると認識していて、今後充実することを考えています。

ぜひ、お願いします！

続いて「2.分岐が連続する区間」の対策です。

まず「分岐」の課題は、「どの車線にいたらいいか」で迷われるお客さまがいらっしゃったんですよ。

そこで、どの方向に向かうのかを分かりやすくする表示に変更しました。
具体的には、分岐する路線に向かう車線を下向き矢印で表示したり、
出口に向かう車線にカラー舗装を施したりなどでハード対策を実施しました。

また、これらの対策の意味や看板の見方などをHPやチラシを配布することで、より多くの方に対策を伝えるといったソフト対策も実施しています。

誤進入にもいくつかあるんですが、特に危険な事例が「逆走」です。

逆走対策として、看板を設置したり大きな矢印を記載したりといった、標準的な対策はすべての出入口部で完了しています。

また、阪神高速は都市部にあるので、
阪神高速に乗りたくないのに間違えて誤進入するという事例が非常に多いんです。

そういった誤進入対策として、高速道路の入口に大きな看板を設置して、目に入りやすい工夫をしています。

そして「4.右側分合流の出入口」ですね！

阪神高速の入口は、本線に対して左側に設置されていることが多いので、
本線を走っているとき、左側からクルマが合流してくることが多いですよね。

ところが、稀な例なのですが、右側から合流してくる箇所もあるんです。
例えば3号神戸線柳原入口とかですね。

入口との合流部は、皆さん気をつけて運転してくれているのですが、
右側からの合流は、戸惑うお客さまもいらっしゃいます。

なので右側に注意を促す対策を講じています。
2019年から、壁面に注意喚起の文字を書いたり、標識や路面標示で注意を促しています

結果も出ていますよ！
この注意喚起によって、事故件数は減っているんです！

さらにさらに！
この区間の平均渋滞時間が、一日あたり13分～29分程度減少している、という調査結果も出ています。

つまり！
この対策によって事故や渋滞が減って走行性が上がり、「より快適になった」ということなんです！！

コツコツと、できることから対策を進めることで、しっかり結果を出すことに成功しているんです。

最後に「5.渋滞多発箇所」の対策ですね。

渋滞がない方が走りやすくて快適、ということもあるんですが、
実は渋滞時は事故が発生しやすいんです。
渋滞の最後尾では、低速もしくは停車している車両に追突する事故が多いんです。
または、注意散漫で前方に追突したりといった事例も多いんですよ。

特に渋滞が起きやすいのが「サグ部」。下り坂から上り坂へ変化する場所のことを言います。
緩やかな下り坂から上り坂に差し掛かると、速度が落ちるのに気づかず、渋滞が発生しやすくなるんです。

その通りです！
上り坂での無意識の速度低下を抑制するため、「速度回復誘導灯」を設置しました。

以前の記事でもご紹介していますが、渋滞が7割減となった箇所もあり、高い効果が出ています。

ここまでは主にハード面での対策をご説明しましたが、ソフト対策もしています。
それがこちら！

こうして、阪神高速を快適に走行していただくためにあの手この手で対策を講じています。
さらに調査と分析を重ね、もっともっと安心・安全・快適を追求していきますので、今後にも期待してほしいですね。

『阪高快適走行プロジェクト』なんです！
やっと言えた・・・！