前もって新料金の表示板の取り付けを完了しておき、その上に旧料金を書いたシートをかぶせ、当日の夜にシートを一斉にはがしていくという方法をとりました。営業所のスタッフも含めて数十名の方にご協力いただき、５つの班をつくって手分けして作業にあたることで、どうにか計画通りにやり終えることができました。事前に取替工事ができない料金所はどうするのか、班ごとにどんなルートで巡回するかなど課題は数えきれないほどありました。万が一のトラブルも、想定しておく必要もあります。失敗が許されないプレッシャーの中での夜間の大作戦でしたが、そこから学んだことも多く、得難い経験だったと思っています。

私も工事監督として関わった大和川線を真っ先に挙げたいと思います。畑本さんと同じく、途中からの参加でしたが、私の場合は全線開通の瞬間までを見届けることができました。スケジュールが押しに押して、限られた時間の中で電気通信工事の工程管理と品質管理を行ない、安全管理にも目を配らないといけない状況で、工事期間中は大忙しです。しかも途中から工事を引き継いだので、畑本さんが言われたように、進捗状況を把握するだけでひと苦労。それでも担当の工事をどうにか終わらせることができ、しゅん工の日を迎えることができて、達成感もまたひとしおでした。事業開始から四半世紀を要した大事業に関わることができて、私にとっては生涯の記憶に残る経験でした。

失敗ではありませんが、一度発注した工事を、途中で一時中止したことがありました。阪神高速では南海トラフ巨大地震へ備え、自社の管理社屋等に津波浸水対策を実施しています。具体的には防潮板の取り付け、駐車場の立体化、受電所更新時の地上整備等をいくつかの工事に分けて進めてきました。これらの工事を限られた敷地で同時に工事するため工程管理上、一部の工事を一時中止するほうが全体工程の進捗上、望ましいという判断に至りました。

設計・発注に携わった工事が中止となるのはやはり、悔しい思いです。ただ、そこは切り替えて一時中止期間の想定や再開目途を先行工事の工程を見据えながら受注者や社内の調整に注力しました。工事に関わらず設計も含め、想定外の事象により大幅な変更や今回のような一時中止といったことが発生します、今回の経験を活かせるよう工事中止に至った経緯や課題を洗い出し、今後に向けた反省材料として改善すべきところは改善していきたいと思っています。

電気・電子・通信系技術者は、電気・電子・通信にまつわるシステムや設備の設計、工事、維持管理に関する発注・管理・調整など、幅広くマネジメントする仕事に携わっています。また、発注者として時代を先取りする技術にチャレンジしたり、社外の企業などと手を携えて、共同で新たな技術開発に取り組んだりする仕事も経験できます。多くの企業の情報に触れる中、そんな阪神高速道路ならではの技術職の仕事に少しでも興味が湧き、あなた自身の志向ともマッチすると思えたら、ぜひ当社の扉を叩いてほしいと思います。

2005年に民間の事業会社としてスタートした阪神高速道路は、今まさに変化の途上にある会社です。まだまだ変わりきれていないところがあるかもしれませんが、会社をより良いものにしていこうという社員の思いは共通です。阪神高速道路の技術職は、幅広い範囲の仕事を任されます。機械系も例外ではありません。外部の専門家も含めた関係部署との折衝や調整がメインの仕事だけに、対人能力や全体をコーディネートしたり、マネジメントする力を磨くには持ってこいの仕事です。この座談会が、そんな阪神高速道路の技術職の姿を知るきっかけとなり、みなさんが本当の意味で自分にあった仕事を見つけ出されることを願っています。

建築部門でも、技術者は社内外を問わず様々な専門分野の実務者と接点を持ち、それぞれの知識やスキルをコーディネートしながら、ひとつのものをつくり上げる仕事をしています。そこで大事なことは、異分野の専門家や実務者の視点に立って考え、判断すること。それがより良い建築の実現につながります。就職活動では、悩みも多いと思います。技術をひたすら掘り下げ、奥深いところへ分け入ることに喜びを見つける人がいれば、技術のことは専門家にまかせ、その力をひとつにまとめあげてモノづくりすることに喜びを発見する人もいるでしょう。何が本当に自分にあった仕事なのか。多くの企業の情報を集め、先輩たちから話を聞き、進むべき道を見つけ出してください。