日本のITSの先駆けとなった画像処理技術。
事故や故障、渋滞などで停止した車両を自動的に検知
｢突発事象検出システム｣ 建設場所：3号神戸線ほか

阪神高速では、1992年に「突発事象検出システム」を導入するなど、早くからAHS（走行支援道路システム）による交通安全対策に取り組んでいます。
本システムによって検出された交通事故映像は、全国ネットのテレビ番組に「衝撃の事故映像」として何度も取り上げられ放映されました。
この「突発事象検出システム」とは、見通しの悪い急カーブや合流部、トンネル区間などに設置した複数台のカメラからの映像を画像処理することにより、事故や故障、渋滞などで停止した車両を自動的に検知するシステムです。
見通しの悪い曲線での事故は、後続車を巻き込んだ2次的な事故を引き起こす恐れがあります。このため、事故や故障により自動車が停止するような事象が発生した場合には、CCDカメラで事象を瞬時に検知し、その区間の上流に設置された表示板に、後続車へ注意を促す警告が自動表示される仕組みとなっています。

交通管制センターでは、発報のあったカメラ映像を確認したうえで、状況により警報表示板の表示内容をより正確な情報に書き換えると共に、必要な事故処理対策作業を手配します。
システム導入後の調査で、警報表示の内容によって、後続車両ドライバーは速度低下、利用車線変更などの、安全運転行動をとることが確認されました。またこれまで交通管制センターでの事故などの異常事象の認知には、平均8分以上の時間を要していましたが、本システム設置区間では、2秒以内の認知と、確認後の迅速な事故対応が可能となりました。

本システムには世界ではじめて、交通流映像から車両を抽出検知し、軌跡を追跡することで走行速度を算出し、2秒以内に停止を判定する、画像処理技術が実用化されています。また、その後の日本のITS（安全運転支援システム開発）の先駆けとして、位置付けられることとなりました。

突発事象検出装置の設置例（カーブ区間）

1991年末、当時事故多発NO.1であった3号神戸線阿波座カーブ上り区間に、設置された本システム第1号プロトタイプモデルの概念図です。カーブ部手前C1からカーブ後C4まで、4台のCCDカメラが照明ポールに設置され、約200mの路面監視エリアをカバーしています。C1の上流約400mに警告表示板が設置され、後続車両に前方カーブ区間内で発生した突発事象を表示することができます。路下の通信塔に各カメラからの映像を処理する画像処理装置が配備されています。