港大橋はダブルデッキ構造と言って、2層の道路面があります。
この道路面は当然橋の本体部分（主構）と一体になっており、橋の総重量の40％を占めています。

港大橋側 面図

地震が来れば、橋は自分自身の重量とともに道路の重量も支えなくてはなりません。
ところが、この道路面を切り離し、スライドするようにしてやれば、橋は自分の重量を支えるだけで済みます。それが「床組免震」です。
このような考え方そのものは古くからありまして、たとえば鎌倉の大仏。大仏様が座っておられる台座は、大仏様本体とくっついていないんですよ。しかも表面は鏡のようにつるつるしています。もし地震が来たらどうなるか。大仏は台座の上をスライドするだけで、壊れません。これがもし、台座とくっついていたとすると、地震の力が大仏に伝わって、一番細いところ、すなわち首が落っこちてしまうんです。
このように、絶縁することによって、壊れてはいけないものに地震などのエネルギーが伝わらないようにする技術を、免震技術と呼んでいます。

文化財「鎌倉の大仏」は免震構造

社内でも言われました。おまえは橋を壊す気かって（笑）。
コンセプト自体は普通の橋の免震構造と大きく異なるものではありませんが、大きな橋の道路面を縁切りするというのは、世界でも例がなかったですね。この発想は阪神高速と橋梁メーカーの共同によるものです。
私は工事発注に向けて設計を進めていく立場にありました。その過程で地震の特性に大きく影響を受けるなど、発想段階での考え方では立ちゆかなくなりました。
しかし、この橋の当初設計に心血を注がれた阪神高速のOBの方々の叱咤激励や、学識者のアドバイスをもとに、発想レベルのものがだんだんと実施レベルのものになっていきました。特にOBの方々の「港大橋は阪神高速の技術の象徴」という想い入れはとても大きく、プレッシャーは大きかったです。