前述したように当社のPAは通常の建築基準法レベルよりも高い耐震性能を要求されます。そのために高度な構造計算を行うのですが、木造ではその計算を行うことが非常にむずかしいのです。

建築物の構造計算にはルート１からルート3まであり、当社で求められているのはルート3になります。しかし、木造はこのルート3の計算が容易に適用できない。木は生ものですから、材料が均質じゃないところがその要因です。

そこで、構造の専門家からもいろいろご意見を伺いながら、阪神高速としての構造強度計算を保つためには、木造ではどのようにすればよいのか検討を重ねるなど、かなり苦労しました。そしてルート3とルート2の計算を組み合わせたハイブリッドな計算により、安全性を確かめる方法に至ったのです。木造のむずかしさをあらためて痛感させられました。

せっかくの木造ですから、まず材質として目に見える形状を理想とし、その中でバランスを保ち、かつ回遊性のあるPA形状として、必然的に楕円形の形状が生まれました。その形状をつくるために、求める強度に対して梁の大きさがどのような形、構造となるか、構造架構についてさまざまな案のパターン模型を作り、議論を繰り返し、この点でも苦労しました。

最初は同一レベル面Ｖ字架構という単純な構造から検討しましたが、梁重量や基礎サイズが大きくなり不可に。次に3段Ｖ字架構を検討しましたが、施工上の問題から断念しています。その結果、最終的にトラスを構成し梁断面を抑えながら、自転車のスポークのような外開きの梁に、逆向きのつなぎ材を入れる構成でバランスをとる形状が成立しました。丸い梁がうまく見せられ、木造であることが伝わりやすい。デザインを兼ねながら構造も成立させることに成功したのではないかと思います。

苦労はしましたが、くつろぎと安らぎのスペースとして木造木質化は非常に重要だとの思いが強く、壁に当たっても技術として何かしら解決方法はあり得ると信じ、全員で議論を重ねて取り組みました。

ご縁があって、大阪府森林組合さんと設計段階で接点を持つことができ、それがきっかけとなりました。大阪府は全国で最も森林面積が小さく、生産量的には恵まれない地域でありながら、非常に良質な材木が生産されているのです。今回の計画地の横を流れる大津川上流の和泉市を含む泉州地域が大阪府の木材産地の一つでした。そこで実際に生産現場を拝見すると、間伐材が発生することや、木の先端部分は未利用材として使われていないと知り、これを積極的に利用するという発想に行きつきました。

間伐材は大きくなる前に伐採されますし、未利用材は先端部分ですので、どちらも大きな材料が取れません。しかも表面には節が多く出てくるので、一般論としてはあまり好まれないものになります。それをどのように有効利用するか考え、小さくカットした小片材を木レンガとして内装材に貼るという工夫をしました。

小片材にしても大きさ、長さともにいろいろですし、色みも微妙に違います。見た目のバランスを取りながら貼っていく、これも現場の施工が大変だったと思います。

長さは4種類、厚みも4種類ありましたので、全16種類から、職人さんが図面を見ながら、1枚1枚長さを計り、切って貼っていく、すべて手張りで丁寧に仕上げていただき、ランダムな広がりを構築しました。さらに木レンガは小片材であるため、曲面である内装に対してもシームレスに貼り付けることができました。

先程お話したように、毎回3Dモデルを使い、回転させたりしながら、大画面でしっかり確認して進めていきました。

受注者さんとできるだけ同じ目線に立って考えられるように意識していました。臨場感を常に感じながら業務に携わってきました。

ここだけでなく、どの現場でも大事なのは認識の共有化だと思います。相手の目線に立ちながら、毎回、当社として物事の落としどころはしっかりと意識して作業を進めていく必要があると思っています。