そうですねえ…。1つは平成4（1992）年に行った突発事象警告システムの導入でしょうか。

これは事故や落下物などの突然の障害、つまり突発事象をいち早く検出し、情報提供するというものです。

突発事象警告システム

曲線部などの見通しの悪い区間にCCDカメラを取り付け、カメラがとらえた映像が突発事象だと判断するとすぐ、突発事象警告表示板によって後続車に警告を送り、さらに突発事象の映像だけを蓄積します。

1. トラックのテールが右に揺れる

2. 立て直そうと逆ハンドル操作

3. 右側壁に激突

4. 停止検出

事故の映像データ例

阪神高速ではまず阿波座カーブに設置したのですが、そのことによって8分かかっていた事故等の認知を、2秒に短縮することができました。また表示板の点灯によって、カーブへの進入速度が低下するなど、二次災害の防止に大きな効果を発揮しています。

平成15（2003）年度に行ったものとしては、すべての情報表示の更新周期を5分から2.5分に短縮したことが挙げられます。渋滞の長さの変化を、より早く提供できるようになりました。
また、管制室内のグラフィックパネルでは、今まで阪神高速道路のみの渋滞の表示だったのに対して、関連道路を含めた広域道路網の情報を表示できるようになりました。
さらに道路情報ラジオでは、これまでの交通規制や交通障害情報、渋滞の長さや目的地までの所要時間の案内に加えて、渋滞通過時間も提供できるようになりました。

そうですね。でないとほとんど何もない所から苦労して交通管制システムをつくり上げてきた先輩方に顔向けできないですからね。
現在開発中なのは、高速道路の入口手前情報板での所要時間傾向表示。事故の直後などに、これから渋滞が増えていきそうだという情報を提供することで、ドライバーの方々に最適な経路選択をしてもらおうという意図のもと、開発が進められています。