開通から50年余り。阪神高速道路では、多くの区間で経年劣化による構造物の老朽化が進んでいる。その対策として阪神高速は、構造物を長期にわたって健全な状態を維持し続けるために、大規模な更新・修繕を実施する「高速道路リニューアルプロジェクト」に取り組んでいる。注目は、15号堺線玉出入口のランプ橋（※1）。傷みが激しい鉄筋コンクリート床版（RC床版）の取替工事で、新開発のUFC床版（※2）が日本で初めて用いられた。

UFC床版は、2011年から阪神高速が鹿島建設株式会社と共同で研究に取り組む最新技術。基礎的な研究がほぼ完了した次世代技術を、いかに実際の供用中の高速道路の事情に即したものに適合させ、今後のリニューアルプロジェクトに有効であることを実証するか。詳細設計と施工管理にかかわる技術者たちの格闘の物語があった。

• ※1：玉出入口ランプ橋
  長さ22m、幅6.25mの単純鋼合成鈑桁橋６連で構成される道路橋。4m間隔で置かれた２本の鋼主桁と場所打ちの鉄筋コンクリート床版（RC床版）とで構成される。今回の工事では、６連すべての床版取替が行われたが、このうち３連の床版にUFC床版が採用された。
• ※2：UFC床版
  超高強度繊維補強コンクリート（UFC）を用いたプレキャスト床版。軽量で耐久性が高く、今回の工事の条件では、従来のプレキャスト床版に取替える場合と比較して100mmの薄肉化と60％の軽量化を実現。阪神高速15号堺線玉出入口ランプ橋の床版取替工事に道路橋床版として初めて適用された。UFCは、セメント・骨材・水・混和剤・鋼繊維を材料とし、これらを混合してつくられる。床版は、橋梁において通行車両の荷重を直接支える構造部材。

UFC床版への取替工事が行なわれた玉出入口ランプ橋は、長さ22mの単純鈑桁橋６連で構成される道路橋。昭和44年（1969年）の供用開始から50年が経過し、経年劣化や通行車両の大型化にともなう活荷重の増加など複合的な要因によって鉄筋コンクリート床版（RC床版）の損傷が進み、床版取替が待ったなしの課題だった。
UFC床版は、工事の対象となった６連のうち３連において採用された。他の３連では既存のプレキャスト床版が採用され、UFC床版の現場適用性について既存技術との比較検証がなされた。
50年、100年という長期にわたって橋梁の健全性を維持するための先端技術が用いられたのである。