2010年12月18日、神戸市を南北に結ぶ阪神高速神戸山手線の神戸長田出入口－湊川ジャンクション間（約1.8km）が開通し、海側の神戸線と山側の北神戸線がつながった。

2つの高速道路を接続する湊川ジャンクションを建設するにあたり、阪神高速では次世代型とも言えるユニークな基本方針を掲げた。それは、すでにそこにある構造物を積極的に流用し、建設・解体工事だけでなく修復工事も同時に行ってしまおうというものだ。
その背景にはコスト削減と、通行止め期間をできる限り短縮するという大命題があった。
しかし、改築、撤去、修復、設計施工などを同時進行しなくてはならない現場は、作業が複雑多岐にわたる上に施工に携わる技術者も多く、いつも以上に緊密なコミュニケーションが必要となる。しかも現場のすぐ近くを新湊川が流れており、工事の約半分が河川上での作業となるため、渇水期に施工しなくてはならないという地理的条件も重なっていた。
どのようにしてこの複雑な工事をやり遂げたのか、建設事業本部建設技術課の主任として設計を担当した大嶋昇と、現場監督をつとめた杉村泰一郎に話を聞いた。